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　　今天我们讲讲公路自行车变速系统各部件的名称。公路自行车变速系统是由左变速刹车手柄、右变速刹车手柄、前波练气、后波练气曲柄、飞轮链条组成。 安装在车把上面的两个变速刹车手柄简称手变。手变上面有两个拨杆，一个是刹车拨杆，他同时也是变速进档的拨杆，另一个是变速退档的拨杆。 右手边的刹车拨杆往后拉，前刹车制动刹车拨杆往里推，后拨链器进档， 变速波感往里推，后波练气退大。 左手边的刹车拨杆往后拉，后刹车制动 刹车拨杆往里推，前拨链器进档，变速拨杆往里推，前拨链器退档。 前拨链器，简称前拨，是由左手边来控制的，它的作用是波动链条切换至不同的牙盘，速别不一样，对应的前拨也不一样。例如图片，左边这款前拨是二乘八速的，右边是三乘八速的 后拨链器简称后拨，是有右手边来控制的，它的作用是波动链条切换至不同的飞轮，速别不一样，对应的后拨也不一样。曲柄其实是由曲柄和牙盘两部分组装而成的，我们统 成曲柄。公路自行车的曲柄大部分都是搭配两个牙盘，也就是双盘系统，还有的曲柄是单盘系统或者三盘系统。同一型号的曲柄又分为不同的长度，搭配的牙盘也有多种不同大小的耻辱。 例如这款双盘系统，它的曲柄长度有一百六十五、一百六十七点五、一百七十毫米、一百七十二点五、一百七十五、一百七十七点五毫米这几种规格。牙盘的规格又有四十六比三十三尺，四十八到三十五尺，五十到三十七尺。 飞轮分为悬式飞轮和卡式飞轮，常见的都是卡式飞轮，悬式飞轮用在低端车上面，悬式飞轮内部集成了单向极轮结构。安装方式是将飞轮 轮上的螺纹选入花骨上的螺纹，塔式飞轮中间有卡槽，对应的花骨塔基上面也有卡槽。安装方式是将飞轮对准花骨塔基的卡槽拆入，再装上飞轮锁井盖。飞轮有七、八、九、十、十一、十二六个素别， 同一速别的飞轮又有多种不同大小的直属搭配。例如这一款十一速的飞轮，它有四种型号，分别是十一到二十八尺，十一到三十尺，十一到三十二尺，十二到二十五尺。 链条分为五个不同的速别，六七、八速链条是同一规格，九速、十速，十一速、十二速。链条是不同的规格，不同速别链条宽度不一样，速别越大宽度越窄。以上就是对于公路自行车变速系统 各个部件的简单讲解了，相信大家对变速系统有了一个初步的认识，以后的视频还会对各个部件有更深入的讲解，欢迎大家继续关注我，我们下期视频见。

　　公路车怎样变速？变速器跟刹车是在一起的啊，这样的刹车， 然后中间有一个小按钮啊，向内扣动减档，然后一块啊一起向内扣动的话是 加档啊，向内拨动。左边是控制前拨的啊，系统的变速器是这样子的，不同的品牌是不太一样的。 右边的话是控制后拨，后飞轮啊，减档然后加档啊，这个是前拨，这个是后拨，然后前面这个盘呢叫做牙盘，然后后边这个 飞轮，这个飞轮的话你减档啊，就是往这个小飞轮上面减，是骑行速度会更快，但是比较累。然后大飞轮的话就是你比方说上坡啊什么的用啊， 登起来比较轻，但是你骑行速度会变慢。我现在挂的是这个，前面是大盘， 大盘的话就是骑行速度会更快，比较累一些啊，然后这边这个是小盘，大小盘前波的话只有大小盘两个盘，然后后边的话我这个是十一速的啊，十一个飞轮， 如果你想骑行速度很快的话，就是像我这样挂前面挂这个大盘，后面的话往这个小飞轮挂，越小的飞轮速度越快啊，骑起来， 但是相对来说速度快的同时你会很累啊，看你腿上的力量。点赞、关注、评论！

　　有很多小伙伴买了山地车，不知道怎么用变速系统，今天我拍个视频教大家怎么使用变速系统。左边的直播器有三个档位， 控制的是前面的变速器，右边的直播器有九个档位是控制后面这个变速器的。我们再来仔细看看变速器的具体操作方法。左边直播器的三个档位，三档对应最大的牙盘，一档对应最小的牙盘，这样往前拨是低档换高档， 这样往回勾是高档换低档，前拨换档，变速器是这样动的。我们再看看又直播变速器，九档是最小的飞轮，一档是最大的飞轮，一定要在牙盘转动的时候变速，不然容易弄坏变速器，我们现在 实际操作给大家看看变速效果。最后我们再说说前后档位该怎么搭配，前面如果用三档，也就是最大的牙盘，后面就用小的飞轮，也就是低档、六档、七档、八档、九档。前面如果用中间的牙盘， 那么后面也用中间的飞轮，也就是四到六档。前面最小的压盘一般是爬坡或者起步的时候使用，前面使用最小的压盘时，后面我们用最大的飞轮。有用的话点个赞吧！

　　很多小伙伴公路车买回去啊，变速还不会使用最老式的公路车，他变速是在这种地方的，你手这样推一下，一边升一边降的啊，非常古老的那种公路车，后面又升级到这种，在这种把上他有两个变速器，就这样推， 升档跟降档，现在的车型一般都升级到这种最新的变速方式了，这种一体的手变，左边的这个手变啊，是控制公路车前面这两个盘盘变的啊，后边的这个呢，是控制后面飞轮变速的啊，左边的这个往里推，他就是升档，小的是降档， 右边的是相反的，这个是升档，这样推是降档。升档的话链条是往下走的，走到最下面他速度就是最快的，这样的链条是往上走的，跟山地车变速的方式大同小异啊，一学就会啊。

　　今天教大家快速的学习一下怎么使用喜马诺变速器。首先我们可以看到把手的下方， 右侧和左侧下方都有这个，右侧的小拨片是降档使用的 这个大拨片，他升档使用小拨片，半档也能使用大拨片，直接一个大档。接下来可能有点绕了， 在我们骑行当中，右手边的这个拨片对应的是我们的后轮， 对应的是这几个盘子，我们的左侧对应的是前大盘， 后轮分为八个盘子，然后跟前轮匹配，能匹配多少种方法，就是有多少种变速，好像是这样子，前盘总共有两个盘，一个是超级大盘，一个是小盘， 小扣子按一下对应的是降大，右侧对应的是我们的后飞轮， 左侧的小扣子降档，大扣子升档，然后是对应前盘轮正确档位打 左边把手变速，最大盘是二档，小盘一档 轻松爬坡行，左边一档，呸，右边幺二三四档，后边最大盘是一档，就是那个最大的轮， 我们加速行冲刺，左边二档就是最大牌 搭配，后边边五六七八档，八档是最小的齿轮开始冲刺了，把盘子要变好， 如果档位错了，就会有咯噔咯噔的响响声，链条 会产生异响，对链条不太友好。哎呦，这还有油呢。 大盘配后边小飞轮是最累的，新手不太建议，有点废腿， 基本大盘对应着五档，六档，七档八档，看自己腿吧， 在骑行的过程中，我们要充分搭配。好了，讲解完毕。

　　新手入门公路车了解了各种握把姿势后，另一个主要难题就是如何变速，什么平路挂大盘，爬坡挂小盘， 什么千万不要交叉链等等公路大神们的忠告对于入门新手来说简直是云里雾里。变速系统尤其是刚刚入坑的车友们，或者准备入坑购车的车友们 总是想，为什么这些车都能够变速价格不同呢？为什么这台车价格就又这么贵， 大致看上去差不多的车价格却相差很多呢？等等，猫哥今天就聊聊公路车的变速系统和变速器的事。关注我， 一键三连加关注你的支持是我做视频最大的动力。公路变速器套件一直是公路整车价格高低的硬性指标，目前在变速器中依然是由三大 喜马诺、日本品牌、苏联美国品牌、 cp、 意大利品牌三家来主导整个市场，并且这三家变速套件中又分为不同等级的套件，这也是我们看车时困扰大家的为什么一个品牌的变速器价格会出现很大差别的原因。喜马诺的变速系统分为几系， 一、产品系列可以分为从低端的泰国 socues、 中高端的幺零五 odidgo， 再到顶级的欧 tbo d 二 doris gosd。 二、新的一百零五号键中还有跌杀和圈杀的版本，以及宽尺与飞轮的选择， 让车友依自己的脐橙来选。一百零五套件常常被车友们视为最适合套件，就连公路变速套件则是依照不同骑行风格来划分的，如从低端的一边来否及高端的 boss。 产品特点是使用环境兼容性强，变速硬很快速。 cp 产品则速来以高价位做工经济及变速感细腻快速而著称。产品系列基本已入门级的三号开始，然后 potat， 再到不断上升至著名的三剑客、抠门 record、 资本 record 等系。以上表格为简单地将参加公路车变速套件做了一个基本的分类， 各厂家还有相应级别的电子变速套线，对于车友而言也是一个高消费的人。无限电子变速套线无形中将整体的价格拉高了一点。不管购入什么样的车子或者升级什么样的变速系统，最终是要去使用， 往往新手购入高级的套件也不见得使用顺畅，变速系统还是有一些实用技巧可以讨论的。前变速器条 整的是公路车链条挂在牙盘上的位置，前变速器永远通过左手调整。平路挂大盘，爬坡挂小盘指的也正是使用前变速器进行相应的调整。后变速器是日常使用最为频繁的变速器 调整的是公路车链条挂在飞轮上的位置，后变速器永远通过右手调整。公路车变速。看场景， 通常来说，平路高速巡航冲刺或者下坡的时候需要用大支笔，平路中低速巡航休闲集或者爬坡的时候需要用到小支笔。那么变速的时机有没有什么讲究呢？有答案是肯定的。第一，变速的时候切记要保持踩踏，变速需要踩踏带来的传导才能。 第二，右脚在上时变速。几乎所有自行车的传动装置都在自行车的右侧，当右脚在踏板最顶端时 进行变速，踩踏带来的传导会很容易转让车链挂在新的位置上，这样变速最有效，同时对传导装置造成的损耗也最小。第三，变速要预判，变速要提前，尤其在爬坡时， 如果以将对较大的纸笔进入坡道踩踏三两下，以后很可能就蹬不动。调整为小时笔时，往往会听见一声巨响，偶尔一两次并无伤大雅，长此以往则会对车裂变速器、 飞轮压盘造成不转逆的损伤。第四，不要交叉练 bossa 变速时，尽量避免前大后大以及前小后小。 首先，这两种组合提供的都不是高效之笔，其次，这两种情况下，车辆与自行车行进的方向不在一个水平面上，此时车辆受力不均，轻者牟损较宽，重者直接断裂。切记 不要交叉力，也就是练线不值得说话而已。这里要强调一个知识点，选购变速器时，前后变速器可以混搭，后波的等级一定要高于前波，因为后波的使用次数远比前波要多的多。最后，猫哥想说的是，大家没必要去一味追求昂贵的靠近， 毕竟是用的实惠，适合自己的才是最好的，量力而为，在清楚各品牌套件之间的特点，提醒之后，挑选适合自己的才是最好的。今天说到这里了，拜了个拜。

　　山地车如何变速？山地车变速器有三种类型，分别是三乘六、三乘八、三乘九。下面我们说一下三乘九，也就是二十七速的山地车如何变速。变速器左前右后，左边是前玻璃器的一个变速直播，右边是后玻璃器的变速直播。 前轮主要控制力，使用的齿轮越大，蹬自行车时就越吃力。后轮主要控制速度，使用的齿轮越小，速度越快。也就是说数字越大越吃力，数字越小越轻松。大拇指的指拨是一个声道的，拨到往下按会越来越轻松。上坡会用到 实时，往回后的直播是降档，播档速度越来越快也就越吃力。一般用在平路和下坡，自行车在行驶的过程中才能变速。下面说一下换挡注意事项，前边一档最好搭配后边幺二三四五档使用，前边二档搭配，后边二三四五六七档使用。前边三档搭配后边 七八九档使用。切记不要最小牙盘搭配最小飞轮，最大牙盘搭配最大飞轮，这样虽然能行驶，但是链条从上看是斜的，时间一长，链条容易断掉。关注我们，带你了解更多骑行内容！

　　上一期教大家如何使用蓝土变速器，那这一期呢？简单的教大家一下喜马诺变速器的使用方法。 喜马诺的手链左右两侧都各有两个拨片，左边的小拨片是负责前拨降档，那大拨片就是负责前拨升档，右边手边的小拨片是负责降档，大拨片是负责升档。 同理，我们变速还是要在踩踏的过程中去变速，变速之后也不要倒挂，否则的话就很容易掉链。 如果我们在变前拨的时候发现有蹭链条的声音，那多半就是挂在半档上了，这个时候我们只需要再按一次左边的手变即可。 下一期大家还想看什么骑行知识或者说其他方面的都可以给我们留言。好，那这期节目呢？到这里就结束了，拜拜。

　　今天来教一下大家新手如何使用这个变速器啊，很多人这种变速自行车买回家就基本上一个档位都没变过。这个是左边的一个直播变速直播，他是一二三三档，像高档的变速器，他左边是没有这个直播的，高档的一般都是单盘或者是两个盘的最多了， 所以说这种入门级的呢，都是有三个盘的啊，这个呢是降档，知道这个英文的应该是知道是什么意思啊，掉了个箭头，往下往下这样拨就好了。这边呢，这个是升档，右边的直播的话像这个啊，这个是高，这个就是升档啊，高度档，这边是那个降档，左右两边就是完全相反的一个 一个变速的方式，变速一定要边骑的时候边变就把它骑起来，之后我们来降档，降档就按一下，按一下左边的那个降，再降，对，也都只需要按一下，但是这个升档需要长按的。对，我们长按一下，他变上去再松掉，这样就松掉之后就可以了。 大盘一般情况就变到三档就行了，就一档二档就不用怎么操作，因为我们平时骑的是平路比较多一点，所以说这个档位是骑的最快的。嗯，主要是教大家后面的变速爬的很陡的坡，你给他就像二档三档啊，对，叫上去啊，这样的话骑的很省力，比如说陡坡啊什么的，一下子就可以轻松的爬上去了。 我平时平路骑马，我就把档位升上去，升到后面的链条会掉到下面小齿轮，他是会骑的越快的，对，像掉到最下面的齿轮，他就是最高的档位了，是骑的最快的， 但是一般也不太建议大家，因为这样骑的话他比较伤膝盖，没办法带奖杯了。就属于就是我们骑平路的，我们就给他保持在五档或者六档，就这样子骑，既骑得快，然后也比较省力一点啊。

　　哈喽，大家好，这里是在无锡卖单车的曾哥，今天曾哥来讲一下公路车怎么变速， 好多人不会公路车的变速啊，然后问了我很多怎么变速？首先我们来看一下公路车左手边，左手边这个变速是控制前面这个压盘的，前面有两个档，然后右手边这个变速 是控制后面这个飞轮的档比较多，然后变速看一下是有两个的，看到一个是这个小的，然后一个是这个大的， 咱们先来看一下左手这边怎么变速，左手这个链条现在在大盘上，我们要半变到小盘，就按这个，这个里 面内侧的这个小档按，按他看到没有？然后转起来看到没有，下下去了八档，所以说前面链条从大档变到小档的话，就是按这个小的，然后有的人问上去怎么弄上去就按这个大的， 就是用一点力啊，上档要用一点力，然后变成这个角度，然后再来踩这个脚踏，看到没有就上去了，又回到了大档，然后看一下这一边就是右边，控制的是后面的， 一样的道理啊，这个内侧的小档就是下档，然后按一下链条就会往下看，按一下就会往下，再按一下看就会下档，看到了吧？同理， 这个大的拨的话听到没有？这样拨哦，他就会响，然后链条就会上档，看到没有？会了吗？我看一下教大家一下怎么拨哦，一般用食指这样， 听到声音了没有？往上拨，然后下档，就是这样，就这么简单。

　　很多老铁啊问徐哥，公路车的自行车变速怎么用？就这点问题，那徐哥能不交给你吗？就拿咱们今今天非常火爆热销这个小家伙碳纤维小公路来说， 他的变速是怎么用的？他这个变速，呃，前拨和后拨是小日子过得不错的新玛诺生产的，咱们前拨直拨是国产的啊，非常好用。右边呢是控制后拨的，嗯，使劲往里嫩，洗的过程中使劲往里嫩，哎，他是加档使劲往里嫩是加档 哎。然后轻按，老铁们看啊，轻按他是减档，看按一轻按是退档，重按是加档，哎，这个非常简单啊，前侧也是从二到零啊，左侧也是一样，看这看，轻按是退档，重按是上档啊，变速非常灵敏。 很多老铁对这台自行车还有啥不懂的吗？九点五公斤，我都强力推荐看一下您内走线变速器，多简单呐，中了，今天徐哥普及就到这里，嗯。

　　咱们公共车的这个变速器手柄啊，常见的有两种，呃，一种是现在目前这一种，这个是两个以前的，这是上档啊，然后按小度的是下档，这这是一种所谓低端的产品呢，是这种变速器，嗯，按这个耳朵是上档，然后这个是下档。 我们右手的变速手柄，它操控的是后变速器右手的变速手柄，大耳朵向上推一下， 向右打的应该是上一个档，再向上推一下，再上一个档，小耳朵是降档，按小耳朵可以一个档，一个档会降下来， 记得使用稍微有点复杂。我们前变速器虽然盘只有两个盘片，我们变速手柄这是有四个档位啊，我们使用的时候会发现它向上按有咔咔咔，有三个， 三个响声，说明他有四个档位。我们这四个档位对应的是球轮盘的前面是两个齿盘。那我们怎么去界定他呢？四个档，第一个档是一档，第二档成为一一点五档， 第三个档叫做二档，第四个档叫做二点五档。我们手柄的一档和一点五档对应的是前面轮盘的小盘片，二档和二点五档对应的是轮盘的大盘片。我们一档和一点五档的区别在于，一档前边是对应的小盘片，后边 后边对应较大的飞轮。然后一点五档是前边仍然是小盘片，对应的是后边的较小的飞轮片，较小飞轮片。那么同样的二档和二点五档的区别， 二档对应的是前面的大盘片，后边也是对应的较大的飞轮片。二点五档是对应的前面仍然是大盘片，后边是对应较小的飞轮片。 那么我们在这个前变速器的时候就应该注意了，当我们是一档的使用，一档的应该是主要保证前面在最小盘片后边在大盘片的情况下，我们的链条，链条不会与玻璃器的内侧导板的 这个边缘发生摩擦，主要是保证这个位置。具体的方法呢，我们可以通过调节这颗螺丝 l 这颗螺丝，我们逆时针的拧这颗螺丝，然后这个导板和链条之间就会产生变细，这是一档的使用，那么当我们变到一点 五档的时候，前面做起一点五档的时候，那么对应的是后飞轮的最小较小盘片，这个时候我们会转动，会发现过滤器有摩擦啊，目前是一档，我们把它变到一点五档， 玻璃器会有一个向外移动的这个动作，但是目前他仍然停留在小盘边，所以我们称它为一点舞蹈看这种状态下，这个玻璃器和链条盘之间他不会产生摩擦， 如果这个时候这个位置有摩擦，一般是链条和玻璃器的外侧导板发生摩擦啊，这个时候我们通过仅限的方式把这个变速线拉紧，变速线拉紧通过这种方式来调节这个间隙， 前变速器升到二档的时候，链条会变到从小盘变到大盘，那么相应的二档的使 应该对应的是后变速后飞轮的较大的盘片，这个时候我们调调前拨链器的二档，如果链条和拨链器的内侧导板产生摩擦， 这个时候我们调节他的方法还是把这个变速线要松一点啊，一松线玻璃器他会向内侧移动，这个问题就可以解决，左侧手柄变到二点五档，那么对应的后飞轮的较小的盘点， 这个时候的，我们要保证链条和玻璃器的外侧盗版不产生摩擦，如果这个时候产生摩擦，我们应该调节 h 螺丝啊， h 螺丝，把它逆向的逆时针的转一下啊，这时候呢玻璃上就会有一个向外移动的一个趋势， 如果你的玻璃器没有向外移动，那么我们可以考虑把变速线再拉紧一些，拉紧变速线这个链条和前玻璃器之间的间隙就有了。

　　大家好，我是自行车新手村 npc， 很多新手因为是第一次使用或者购买带有变速功能的自行车，如果前期没有做足功课的话，有很多人压根就不知道该如何使用车子的变速系统， 特别是那些在网上购买自行车需要自己回来进行组装的小伙伴们，他们经常会在车子组装完之后感到一筹莫展。 而那些在实体店购买自行车的小伙伴们，一般情况下车店老板都会或多或少的告知一些自行车变速器的使用方法， 最起码能够让你知道左手控制崖盘的换挡，右手控制飞轮的换挡，至于其他的一些使用方法和技巧，就看你自己的悟性了。而我作为自行车新手村的 npc， 为了让新手们在入坑之后能 少走弯路少踩坑，今天为大家总结了十条自行车变速器的使用方法和使用技巧，以下简称自行车变速使用守则。本期视频中所提到的变速器使用方法和使用技巧， 同样适用于公路车、山地车、折叠车等一切带有变速装置的自行车。 同时视频中会用到一些较为专业的词语，如果哪里有看不懂的地方，可以去翻看我以往创作和发布的视频。 好了，接下来我们开始本期视频的主要内容，自行车变速器使用守则第一条，大胆的去尝试使用你的变速系统。 经常会看到很多新手在使用自行车的变速器时会显得很犹豫，似乎总是害怕会换错档，其实这大多都是心理作用在作怪，那么我在这里想要告诉那些新手朋友 的是，请大胆的去使用你的自行车变速系统，即便是你按错了，或者在换了一档后踩踏起来感觉很不舒服，无非就是再按一下退回原来的档位就行了， 这里的试错成本几乎是零，如果换了一档后踩踏起来更加省力更舒服，那就说明你的换挡操作是正确的。总结来说就是想要获得成长，就要不断的进行尝试，学会从错误中总结经验，你才能更加快速的成长和进步。 自行车变速器使用守则第二条，禁止在停车状态或停止踩踏状态下使用变速器。自行车的变速过程是需要变速系统和传动系统来共同完成的。当车子处于停车状态或停止踩踏的状态下，也就是传动系统停止工作的状态下，会导致链条 与牙盘片或飞轮片之间的倾斜角度过大。这样当你需要重新起步或者重新恢复踩踏时，会因为链条与牙盘片或飞轮片不在同一个垂直水平面上，从而导致掉链子的情况发生。 如果这是用力过大，甚至会拉断链条或者崩断尺片。所以说，当你在停车状态时或非踩踏状态时，请不要去使用你的变速器。那么当你想要停车时，应该怎样做才是正确的呢？请接着看第三条变速器使用守则 自行车变速器使用守则第三条，当你想要减速或者停车时，请提前降低你的变速器档位。在骑车时难免会遇到等红灯或者前方道路出现拥堵的状况，这时就需要你根据实际状况对变速器做出降档操作，以便再重新 起步时能够顺利起步，或者重新恢复踩踏时能够更加平滑和顺畅。降低档位不仅能够减少起步时所需要的踩踏力量，还能降低因为用力过大给膝关节所带来的运动损伤， 能够更好的保护我们的膝盖以及半月板。其实这个道理很简单，就跟我们在驾校学的一样，停车减档、一档起步是同一个道理。 自行车变速器使用守则第四条，不要在换挡的瞬间去用力踩踏。不论你是升档也好还是降档也罢，当车子处于变速状态的瞬间，车子变速系统的负担以及传动系统的稳定性都是最差的。 不仅链条的角度是倾斜的，而且牙盘齿和飞轮齿所承受的负荷也是最大的。如果此时用力过大，很可能会造成 拉断链条或者崩断尺片的情况发生。这时正确的做法应该是继续保持踩踏，并且适当降低踩踏的力度，才能使变速系统和传动系统不受到伤害。 自行车变速器使用手则第五条，不要在链条处于大对大或者小对小的交叉链状态下骑行。当链条处于最大盘带最大飞或者最小盘带最小飞的交叉链状态时， 链条的垂直水平面倾斜角度会很大。长时间在这种状态下骑行，不仅会加速链条的磨损， 还会使牙盘和飞轮的使用寿命也跟着大幅度降低。也许别人的链条使用了六七千公里都没事，而你的自行车链条可能连五千公里的标准使用寿命都撑不下来。别人的自行车飞轮可能两到三年才更换一次，而你的自行车飞轮可能不到一年 就被你干报废了。另外，当链条处于交叉链时，传动效率是最低的，所以说请大家尽量避免链条在处于交叉链的状态下骑行。自行车变速器使用守则第六条，请学会使用连续换挡 新手经常会羡慕老手在起步时一个呼吸间就能把车速给提升上来，而自己则只能在后面吭哧吭哧的拼命追。其实老手们的快速起步并不是什么技术，而是技巧， 只是老手比你更懂得如何使用车子的变速器而已。如果你学会了这一招，那么在起步时你也能够轻松追上你曾经羡慕的老手。 重点来了，任何一款自行车变速器都是支持快速连续换挡这个功能的，不管是升档也好还是降档也罢，这种快速连续换挡的操作 对于变速系统来说是没有任何压力的，只是需要你在进行操作的时候需要注意一下应该使用多大的踩踏力量，因为前面讲过，在换挡的瞬间不要太过用力进行踩踏。 那么到底应该使用多大的力量呢？这里就需要大家多尝试，多体会，找到自己腿部力量与变速系统的临界点，只有这样才能真正做到人车合一。 自行车变速器使用手则第七条，在对前拨进行换挡操作时，请同时对后拨进行反向的换挡操作。经常会看到很多骑友在对前拨进行换挡后，因为不知道应该同时对后拨进行反向的换挡操作， 要么小盘换大盘后踩起来很吃力，要么大盘换小盘后突然踩的飞快，这其实就是不懂得， 在使用变速时，是需要左右手的同时配合，才能让车手的踏平更加稳定，车子的行进过程更加平滑。具体的原理我在上一期的视频中进行了详细的说明，对原理感兴趣的可以去看一看我上一期发布的视频， 这里我就直接说具体的操作方法了。具体的操作方法如下，当升高前拨档位时，同时降低两档的后拨档位。当降低前拨档位时，同时升高两档的后拨档位，并且左右两只手是可以进行同时操作的， 左右手的操作之间不需要有任何的时间间隔，因为喜马诺的所有电子变速系统都有这么一项使用说明，当前拨的档位发生改变时，后拨会根据前拨的动作进行反向的升高或者降低两个档位的自动操作。 这个后拨的换挡操作是完全自动化的，不需要车手去进行任何的实际操作。这样做主要是为了使车手的踏平更加稳定，车子的行进速度更加平滑。 自行车变速器使用守则第八条，起伏路或上下坡时要灵活的使用变速。在日常的骑行过程中，路况无非分为三种，平路、起伏路、上下坡。平路。这个没有什么好说的， 只要你能够把踏平维持在最优踏平区间里，我认为就是最好的。如果想要有所提升的话，那么就是控制好呼吸的节奏， 并且尽可能的去降低自己的心率。概括一下就是，平路时稳定踏平，调整呼吸，降低心率。骑车时，只要你骑得足够远，就一定会遇到起 浮路，比如一座小桥，一个土坡。起伏路有长有短，有高有低，高的起伏路可能有三四度，而低的起伏路可能连码表都检测不到，但是我们通过腿部踩踏力度的变化是能感知到的。 这就好比你看着眼前一马平川，可是你踩着踩着却发现越踩越吃力，又或是踩着踩着越踩越轻松， 这就说明你遇到了坡度很小的起伏路。这时就需要适当的对后坡进行降档或者升档的操作，不然你的踏平会慢慢的调出你的最优踏平区间， 并且心率也会随着上升的很快。踏平乱了，呼吸乱了，心率乱了，节奏也就没了。概括一下就是在遇到起伏路时，应该优 先利用变速来保证踏平，然后调整呼吸来守住心率，不要等到节奏乱了，一切就都没了。这里的上下坡指的是坡度在五度或者五度以上的坡， 当你骑着骑着发现前面有坡度比较大的上坡时，你首先应该做的就是在你即将进入坡道的前一百米， 尽可能大的去提高你的骑行速度，来为爬坡提供更大的加速度，而不是继续慢悠悠的用巡航速度去冲坡。具体做法是，你可以提前一百米升高档位，提高踏平来创造尽可能大的加速度。 在进入坡道后，快速的降低档位，并保持较高踏平，直到随着坡度的爬升，你的踏平已经无法维持，然后开始逐步的降低你的档 档位，如果档位已经降到最低，还是感觉即将要停下来时，可以尝试站起来摇一会车，用自身的体重来给踏板施加更大的压力。爬到坡顶后，不要着急升高档位开始放坡， 而是应该继续使用低档高踏平来踩踏一分钟，让腿部肌肉因为爬坡时用力过大所堆积的乳酸能够尽快的被高踏平所缓解。 这个细节很重要，如果忽略了这个主动排酸的过程，那么爬一个坡堆积一些乳酸，爬一个坡堆积一些乳酸，要么你瘫倒在下一个坡的半山腰上，要么你在回家后躺在床上躺一天。 有上坡就一定会有下坡。在经过一分钟高踏平的排酸以后，请尽快连续升高自行车的档位，以确保在接下 下来下坡的惯性作用下，车速提升起来以后，你再重新恢复踩踏时，不会因为档位太低从而造成突然踩空这种状况发生。高速状况下，突然踩空是相当危险的，人和车子会瞬间失去平衡， 轻则吓自己一跳，重则热情的拥抱大地，老老实实的在病床上躺两个月。换句话说，就是在下坡时，一定要随着车速的提高来快速的升高你的档位。 你可以溜一会踩两下，一旦发现即将要踩空，就马上连续升高两到三个档位。也就是说，不管怎样，必须要确保自己的双脚能够发上力， 只有这样，人和车子的平衡才能得以维持，你才会更加安全。概括一下就是，上坡猛，下坡怂，上坡提 前冲，下坡别踩空，坡顶高频排乳酸才能让你多翻山。自行车变速器使用守则第九条，掌握好最佳的换挡时机。很多人在使用变速时会遇到推动变速拨杆以后，链条有类似于打滑的状态出现， 并且迟迟无法完成换挡动作，这种现象经常会出现在崖盘的换挡上，这其实就是你没有掌握好最佳的换挡时机， 因为西马诺的牙盘、链条、飞轮都是采用的最新的 hg 专利技术。西马诺的 hg 专利技术简单来说就是在盘尺上特定的地方刻上沟槽， 链条在换挡时能够顺着沟槽快速的进入新齿盘，又因为这样的设计，使得链条所承受的拉力会非常大，所以又设 设计了 hg 专利链条。 hg 链条最大的特色就是强化了轴心，也就是消钉，增加了链条在受到拉扯时的承受能力，这就是喜马诺 hg 专利的大概意思， 有兴趣的小伙伴可以自己去搜索一下喜马诺的 hg 专利，去进行一些详细的了解。喜马诺的 hg 专利对应的产品有 hg 飞轮、 hg 链条、 hg 牙盘片。 又因为 hg 专利崖盘和飞轮上的每一个尺几乎都是不同的，所以在对前波进行调整时，最佳的变速时机是当右侧曲柄位于九点到三点之间的这个位置， 也就是右侧曲柄位于崖盘上半圈的时候，变速的效率和平顺性是最好的。而因为飞轮是在后面无法观察和感知到，所以不用太过于考虑 自行车变速器使用守则第十条定期对变速系统和传动系统进行保养和维护。 自行车变速系统和传动系统的稳定性以及工作效率会直接影响到骑手的使用感受和骑行体验。一台变速精准、传动优良的自行车，远比一台变速不准、传动拉垮的自行车骑起来更加让人身心愉悦。 所以说变速系统和传动系统的保养和维护是非常重要的。在这里简单给大家说一下变速系统和传动系统零部件的保养以及更换周期。先来说一下变速系统， 变速线新的更换周期大约为每年更换一次，变速线管的更换周期大约为每两年到三年更换一次。然后说一下传动系统，传动系统里最重要的就是链条的润滑，自行车链条 使用每超过两百公里就要上一次润滑油，链条的使用寿命大约为五千公里。五千公里以后如果继续使用的话，建议每增加一千公里就要对链条的拉伸程度进行一次测量，当链条的拉伸程度超过零点七五时，就一定要进行更换了。 链条过度拉伸如果不及时更换的话，接下来要换的恐怕就是飞轮和崖盘一起换了。哪个代价大，哪个代价小，你们自己琢磨吧。 飞轮的使用寿命大约为一点五万公里，差不多换三次链条就要更换一次。飞轮牙盘的使用寿命大约为五万公里，这里需要更换的不是整个牙盘，而是牙盘的盘片。差不多更换三次飞轮就要更换一次牙盘片了。总结一下就是链条每两百公 上一次，润滑油每五千公里更换一次。飞轮一点五万公里更换一次。牙盘片五万公里更换一次。 好了，以上就是我个人总结的十条自行车变速器的使用守则，如果有不全面的地方，请大家打在弹幕上进行补充，如果有错误的地方，也请大家打在弹幕上给予指正。如果在看完本期视频之后，你能从中学取一二，那么我会感到非常高兴。 如果我的视频能够帮助到你，请把它转发给身边更多热爱骑行的小伙伴们，让他们也能够快速成长，少走弯路，少踩坑。最后感谢你的耐心观看，咱们后会有期，再见！

　　有很多新手买了一个很好的单车，但是却连变速器都不会使用，今天我来教大家如何正确的使用变速器。左边直播控制前面变速器， 右边直播控制后面的变速器。推杆是升档的，拨杆是降档的，右边也是一样，推是升档，拨是降档。 变速的时候必须在骑行的时候或者转动脚踏的时候才是有效的，空变是没有效果的。还有一个问题就是变速器的搭配，一个合理的档位搭配更能体现一个单车的性能以及变速器的一个使用寿命。 前面最大盘搭配后面三个最小盘，前面二盘搭配后面中间几个轮。前边最小档，一档搭配后面三个最大盘。关注我，了解更多单车知识！

　　有很多朋友还是不会使用公路车这个变速，那么我们以左手为例，这个是刹车板，旁边这个是副柄，这个是变小盘子，当我们轻推这个副柄往里轻推的时候，这是半档，如果说再往里使劲推的话就是变二档， 那么反之我们这个小按钮他是不小盘的，按一下别小盘，这个副柄往里推大盘子，半档效果展示， 然后用力推变大盘展示，按小按钮变小盘展示， 那么右手后变速器也是一样的，咱们捏是刹车，这个不要管，这个副柄往里推变大盘子，旁边这个小按钮往里按变小盘子， 当未来会切换赵国展示， 新手朋友们如果了解了就点个赞吧！

　　上一期视频有很多留言说想看我们拍一期变速教学，那么今天我就来教大家如何正确的换挡变速，实现高效骑行。首先给大家介绍一下蓝图的 rx 手变， rx 手变呢，左边是控制前波，右边是控制后波， 相对应的每一边都有一个拨片以及一个按钮。左侧的拨片是负责从小盘升到大盘的，按钮是负责从大盘推到小盘的， 右侧的拨片是负责升到大飞的，按钮是负责退到小飞的。 我们变速呢，一定要在踩踏的过程中去变速，不然的话就容易掉链。当你挂到大盘发现前波充电 调的时候，这个时候我们只需要再按一下左手边的拨片就可以了，当然你熟练的时候也可以左手边一次按到底。 ok！ 以上就是关于蓝图变速的基础使用方法了，下一期教大家怎么用喜马诺变速。