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　　本次小米发布的事故通报中，车辆开启了辅助驾驶。过于大胆的女生，或许因为驾驶技术不高，或许是出于疲劳，或许是出自对同行女生的炫耀，或许是过于相信车企的宣传，在夜间的高速公路上开启了辅助驾驶功能。然而，当遇上了中国高速上很常见的维护变道，一切都变了模样。发布会上，主动安全极限测试华丽的成绩单，没能帮助车辆及时减速并正确驶入更改后的车道。本应及时发挥作用的AEB（自动紧急刹车系统）也并没有被触发，车辆撞上栏杆，事故发生。在小米的发布会上，雷军称AEB自动紧急制动功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜间高速下，成功识别前方车道静止的故障车并立即刹停。然而，本次事故之后，用户才知道，小米的AEB是不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物的。

　　一、被过度夸大的智能驾驶。现在的新能源车，也就是电能驱动的汽车，相比燃油车，两者之间本质上的区别只在于能源提供的方式不同。然而，因为有了大容量电池，新能源车可以通过电能实现更多的人机交互，这本是好事，时代发展应该带给人类更多的便捷与舒适。目前来看，新能源车的确做到了。很多由油车改为新能源车的车主说，当从BBA的4S店走出来，试驾了电车之后，就再也放不下了，它能提供的体验简直太好，怎么也不想再开落后的油车了。在飞速发展的软硬件加持下，智能驾驶更是成为车企宣传的一个重点。无论是车企董事长春节返乡长途自驾的直播，还是发布会上华丽的PPT，新能源领域好像成了《广告法》的法外之地，夸张的广告词层出不穷，想象力的上限不断刷新，你“遥遥领先”，我“第一梯队”，你“第一梯队“，那我就“第0梯队”。追求时尚与便利的年轻人，甚至油车时代的老司机，很难不被这样的宣传蛊惑。而如今的智驾到底处在什么位置，在什么样的场景下使用，这些在他们的宣传里是看不到的，你需要拿着放大镜在巨大的屏幕里寻找那蚊蚋般的小字。当然，这些是一定会印刷到车辆说明书上的，原因想必大家都知道。

　　第二，车门开启方式越来越花哨，却越来越不可靠。这也是众多消费者一直诟病的地方，我真想不通这样设计的逻辑是什么。特斯拉发明了隐形门把手之后，国内车企蜂拥而上。从已知资料看，之所以放弃稳定可靠的机械门锁，主要目的是减少风阻，延长续航时间。然而放弃了稳定节省下来的电到底有多少，也只存在于车企的报告里，驾驶人是感受不到的。何况，即使省下来点电，恐怕也早被所谓的冰箱彩电大沙发耗光了。花哨的车门开启方式，或多或少都会在平时使用中造出点尴尬来。某遥遥领先车企，还造出了在车门外大手一挥隔空开门的先进方式，且不说在大街上做出如此动作有多搞笑，只说当一个女司机独自坐在车里，门外有坏人划拉一个开门动作，车门会不会款款打开？

　　第三、智能化不能解决所有问题。新能源车能实现丰富功能、舒适体验的另外一个原因是，车机参与了大部分功能。车机和手机一样，都是靠软件来实现人机交互，实现所谓的智能化。在车企的宣传里，你可以看到，车主进入车辆后，通过语音可以让车机放音乐，可以让车窗按要求的比例下降多少，可以控制空调。这些功能可能对年轻人更有吸引力，看起来也很酷。但其实，这一点也不高级。坊间传闻，恒大前老板许家印，脱大衣都是一抖肩膀直接甩掉，坐在沙发上，手一伸后面就会有雪茄烟递上。想想，如果这些事还要许老板靠语音来实现，这高级吗？

　　最后一个问题，虽然与事故发生没有明显的强关联，但也不可忽视——人的技能。驾驶车辆是一个熟练工种，没有人可以在驾校学完之后就能完全熟练地驾驶车辆。经验与教训，独立开车的时长，是成为一名老司机的必备条件。而如今刚拿上驾照的年轻人，如果开的是电车，又习惯于依赖智驾，那驾驶技能非但不会随着驾驶车辆的时长增长，反而会因为有车机、智驾的存在，慢慢忘记了在驾校学到的交规、上车前绕车检查一圈、移库、侧方位停车、坡启这些基本的驾驶技能。这好比学习游泳，初学者如果身上安装了智能泳圈，会给你提供浮力和动力，那这样的人能学会游泳吗？试想一下，未来的公路上，多数是这种技能慢慢退化的司机开车，会有多么可怕。